Kekurangan, Kelebihan Motor Matic Dan Cara Merawatnya

Kelebihan, kekurangan dan Cara Merawat Motor Matic

Motor matic memang terlihat lebih simpel dibanding motor manual saat digunakan. Karena motor matic tidak memiliki transmisi seperti halnya yang terdapat pada motor manual. Jadi motor matic hanya tinggal mengatur gas sama pengereman saja tanpa harus mengoper-ngoper gigi. Motor matic juga nyaman digunakan di jalanan yang padat karena memiliki wheelbase yang pendek. Hal Ini yang membuat motor matic lebih lincah. Jelas ini adalah suatu kelebihan dari motor matic.


Karena Motor matic mempunyai kelebihan, tentunya motor matic juga mempunyai kekurangan. Kekurangan yang paling menonjol adalah dari konsumsi Bahan Bakar. Dari berbagai tes yang dilakukan, motor manual lebih irit 10% dibanding motor matic. Secara umum, motor manual mempunyai akselerasi yang lebih baik dibanding motor matic. Ini karena motor manual gearboxnya lebih ringan dan ada konverter torsi yang mengkonsumsi sebagian dari torsi yang dihasilkan mesin. Dalam tingkat mesin, motor matic juga sering diasumsikan memiliki tingkat yang lebih rendah dibanding motor manual. Hal ini karena motor matic menggunakan sistem transmisi yang lebih rumit sehingga meningkatkan resiko kegagalan sistem. lingkar ban yang lebih kecil juga membuat motor matic terasa keras untuk melewati jalanan yang bergelombang.

Beberapa cara merawat mesin motor matic :



- Selalu memanaskan mesin motor sebelum digunakan

- Servis secara berkala dan selalu cek oli

- Perhatikan hal-hal yang kelihatanya remeh tapi sebenarnya vital.

Hal remeh disini misalnya V-belt,Roller,Klep atau lainya.

- Ganti oli Shok secara teratur

- Cuci dengan air tawar

- Gunakan suku cadang yang asli.

Read More

Motor Matic irit Versi Otomotif Euro 4

Motor Matic Terbaik dan Motor Matic Paling Irit Versi Otomotif Euro 4

Motor matic terbaik dan motor matic paling irit milik siapa..? Motor matic paling irit kini menjadi pilihan wajib bagi Anda yang hendak memiliki sepeda motor baru. Hal ini di sebabkan karena harga bensin yang kian hari semakin tinggi, apa lagi sejak pemerintah memutuskan untuk menaikkan harga bahan bakar minyak, terutama adalah bensi yang memang di pakai untuk konsumsi bahan bakar sepeda motor. Banyak orang yang gelisah dengan kenaikan harga bensin ini, karena mereka semua berpikir akan banyak mengeluarkan biaya besar untuk konsumsi bahan bakar sepeda motor mereka. Memang sebelumnya Honda sudah mengeluarkan beberapa produk motor matic yang super irit juga seperti Honda beat fi dan scoopy fi. Tapi kini Honda hadir dengan produk anyar terbarunya.

Honda memahami keinginan konsumen yang menghendaki adanya sepeda motor yang irit bahan bakar namun tetap bisa tampil gaya, trendy dan elegan. Situasi ini mendapat respon yang sangat baik Honda dengan mengeluarkan produk-produk baru yang hemat bahan bakar, baik itu motor matic maupun motor non matic.
Honda kini telah meluncurkan skutik injeksi yang sangat irit, yaitu Motor Honda Vario Techno 125 PGM-Fi. Motor ini sudah di bekali dengan teknologi eSP Engine (Enhanced Smart Power) dan juga pendingin cairan berteknologi PGM-Fi, yang menghasilkan performa yang sangat responsive tapi sangat irit bensin.
Honda Vario Techno 125 PGM-Fi ini mampu mencapai top speed hingga menyentuh 126 km/jam, akselerasi sangat responsive untuk menempuh jarak sekitar 0-200 meter saja hanya butuh 12,8 detik dan konsumsi penggunaan bahan bakar rata-rata menempuh jarak 58,1 km per liter bensin. Posisi berkendara di rancang dengan penuh kenyamanan, memiliki bagasi yang sangat besar berkapasitas 18 liter, bisa juga di gunakan untuk menyimpan helm full face juga memiliki tangki bensin dengan kapasitas 5,5 liter.

Read More

Biar Mesin Motor Gak Cepat Panas, Lakukan Hal Ini !

Apakah motor matickers sering mengalami overheat/panas berlebihan? ciri-cirinya, mesin sudah terasa panas serta tercium bau sangit. Akibat gejala itu, selain berpotensi membuat motor kehilangan tenaga, overheat juga membawa resiko kebakaran pada mesin. Hal ini cukup penting bagi matickers bagaimana overheat bisa terjadi dan bagaimana mengatasinya.
Fenomena overheat sebenarnya sudah menjadi perhatian yang cukup serius oleh pabrikan motor sejak lama. Cara perawatan, aktivitas harian, atau kondisi jalanan cuaca panas yang ekstrim, menjadi penyebab utama gejala ini terjadi. Lantas, bagaimana caranya agar mesin tak mengalami overheat. Ada baiknya matickers perhatikan beberapa hal berikut:

Ganti oli secara teratur
Oli memegang peranan penting dalam mesin. Fungsinya adalah sebagai pelumas untuk meminimalisir gaya gesekan antar komponen yang berpotensi menyebabkan Aus/kerusakan. selain itu oli juga berfungsi untuk mendinginkan komponen mesin saat bekerja. Oleh sebab itu gantilah oli secara teratur sesuai dengan jarak yang telah matickers tempuh. Tapi jangan kuatir matickers, seiring inovasi yang kian canggih, kini motor akan memberi indikator apabila terjadi overheat.

Pilih oli yang sesuai dengan spesifikasi mesin
Pemilihan serta penggunaan oli yang pas sesuai spesifikasi mesin juga penting matickers. Jika ragu atau bingung, langsung tanyakan kepada mekanik bengkel type atau karakter olei yang cocok saat digunakan.

Cek distribusi oli
Karena oli untuk melumasi komponen-komponen mesin, maka matickers pastikan oli dapat terdistribusi dengan baik.

Atur kerapatan piston
Inijuga penting, posisi piston dalam silinder yang terlalu rapat akan membuat seher dan piston tak bisa bergerak secara leluasa. Sehingga dapat menyebabkan mesin menjadi cepat panas, selain itu, piston juga akan berpotensi merusak blok mesin. Ingat, ini hanya dapat dilakukan pada bengkel besar/resmi.

Bersihkan radiator secara teratur
Bersihaan radiator secara teratur jika motor matickers menggunakan pendingin udara. Dan apabila motor matickers menggunakan pendingin cairan, periksa cairan coolant, dan ganti secara rutin setahun sekali.

Tambahkan kipas pada radiator
Ini juga bisa di pasangkan pada motor yang tak memiliki kipas pendingin. Dikarenakan usia motor yang semkin tua, pastinya membuat potensi obverheat pada motor semakin besar. Usahakan posisinya berada di depan atau belakang Radiator.

Bersihkan kepala silinder
Fungsi utama sirip pada silinder berfungsi untuk mempercepat pelepasan panas. Sehingga harus segera dibersihkan apabila silinder dalam kondisi kotor karena akan menghambat pelepasan panas yang dihasilkan oleh mesin.

Gunakan busi racing
Busi bertipe ini merupakan busi yang memiliki tipe dingin. Sangat bagus untuk digunakan.
Motor dengan kondisi prima akan membuat matickers nyaman melakukan aktivitas harian. Selain motor jadi kencang, lincah dan irit, pastinya matickers akan lebih cepat sampai tujuan. konsultasikan kepada mekanik bengkel apabila matickers mengalami masalah pada mesin. Jangan coba-coba mengatasinya sendiri atau menyerahkan kepada yang belum mengerti betul tentang mesin.

Read More

Bagian Bagian Luar Mobil

Bagian Bagian Luar Mobil

1. Kisi
   Bentuknya berupa besi yang dipasang bertingkat dan berjarak sehingga membentuk celah-celah pada depan mobil.
2. Lampu depan
3. Lampu sen
   Yaitu lampu isyarat pada kendaraan bermotor yang digunakan untuk berbelok atau berhenti.
4. Kap mesin
   Berfungsi melindungi mesin mobil.
5. Lubang pipa pencuci
   Berfungsi sebagai tempat keluarnya air sewaktu kita ingin membasahi kaca depan ketika mengemudi.
6. Pengusap kaca depan
7. Kaca spion
8. Kaca depan
9. Pintu Mobil
10. Gagang Pintu
11. Jendela Mobil
12. Atap Mobil
13. Ban
14. Penutup ban
15. Pelindung Debu
16. Tutup tangki bensin
17. Bagasi
18. Lampu Belakang

Read More

Fungsi Fungsi Mesin

Mesin

Karburator (Carburetor)

Komponen ini berfungsi sebagai pencampuran bahan bakar dengan oksigen. Karburator terbagi atas dua jenis utama; karburator duduk (down draft) dan karburator tidur (side draft). Posisi karburator berada pada sisi blok silinder di atas intake manifold.

Injector

Pada mobil masa kini komponen karburator digantikan injector. Prinsip kerjanya masih sama, sebagai penyuntik bahan bakar ke ruang bakar. Hanya, proses penyuntikan bahan bakar yang dilakukan injector tidak lagi dipicu tuas pengikat seperti pada karburator. Pada injector, besarnya suplai bahan bakar yang disuntik ke ruang bakar diatur dengan computer. Hal ini membuat perbandingan udara dan bahan bakar menjadi lebih proporsional sesuai kebutuhan performa mesin. Posisi injector sama dengan seperti karburator, di samping blok silinder, tepat berada di atas intake manifold.

Pompa Bensin

Komponen ini sering disebut membrane- bila digerakkan secara mekanik atau rotak, bila digerakkan secara elektrik. Komponen ini berfungsi sebagai pemompa bahan bakar dari tangki sebelum masuk ke karburator atau injector. Posisi pompa bensin menempel dekat karburator atau injector.

Intake Manifold

Dalam alih bahasa teknis komponen ini lazim disebut saluran masuk. Fungsi intake manifold pada mesin injeksi mengantarkan udara. Sementara pada mesin karburator perannya sebagai penghantar udara yang bercampur kabut BBM. Bentuk intake manifold berupa pipa tabung. Jumlahnya bergantung silinder (mesin 4 silinder mempunyai empat intake manifold). Sebagai catatan, di titik pertemuan intake manifold terdapat dudukan karburator.

Knalpot

Knalpot merupakan erosi kata dari Canal Port. Knalpot atau Canal Port terbagi atas tiga komponen utama, header(pipa saluran yang menempel pada blok mesin), muffler (tabung penyaring di tengah pipa Canal Port di bawah bodi), dan tail pipe (pipa ujung Canal Port). Canal Port berfungsi utama sebagai pembuang sisa bahan bakar. Kebocoran pada Canal Port mengakibatkan performa mesin bisa terhambat.

Busi (Spark Plugs)

Piranti ini bertugas sebagai pemantik api di dalam ruang bakar. Pada mobil modern, kinerja busi dikontrol CDI (Capacitor Discharge Ignition). Sedangkan pada mobil-mobil lama proses pengapian dikontrol platina. Arus listrik yang diubah busi menjadi percikan api berasal dari coil yang didistribusikan distributor melalui Kabel busi.

Distributor

Distributor memiliki kapasitas layaknya generator pembangkit tegangan listrik. Rotor yang berada di dalam distributor digerakkan oleh camshaft atau jackshaft. Sementara pada mesin horizontal, pergerakan rotor berasal dari bagian belakang overhead camshaft. Pada mesin berkonfigurasi V atau horizontal opposed (boxer), posisi distributor mengarah vertical, atau sedikit miring.

Koil

Koil punya peran layaknya batu battery. Susunan dalam coil hampir mirip dengan batu battery. Hanya sedikit lebih kompleks, seperti terdapat iron core, kumparan pada kedua sisi iron core (secondary winding), dan kutub positif (+) serta negatif (-). Tegangan listrik yang dihasilkan kumparan (lilitan kawat tembaga) berasal dari setrum accu. Dari koil tegangan listrik kemudian disalurkan ke distributor yang kemudian oleh Kabel-kabel businya disebarkan kembali ke tiap-tiap busi.

Radiator

Komponen berbentuk kotak ini berdiri di depan blok mesin. Di belakang grille depan. Radiator perlu diisi air karena berfungsi sebagai pendingin mesin. Kipas yang berada di radiator berguna menghisap udara dari luar agar masuk ke kisi-kisi radiator.

Saringan Udara (Air Filter)

Paling mudah mengetahui posisi saringan udara karena posisinya berada di atas blok mesin. Terdapat corong udara di saringan udara. Sementara di dalam saringan udara terdapat sekat-sekat berupa filter. Filter udara inilah yang biasa dibersihkan agar pasokan udara ke karburator pada mesin injection langsung masuk ruang bakar lebih bersih.

Transmisi

Tuas Transmisi

Tuas transmisi berfungsi untuk mengatur tingkat percepatan laju mobil. Posisi tuas perpindahan gear ini berada pada center console, atau dihimpit kedua bangku depan. Meski begitu, pada beberapa mobil ada yang menaruhnya di belakang lingkar kemudi. Cara mengoperasikan tuas transmisi model manual tentu berbeda dengan otomatis.

Transmisi Manual

Sistem operasional transmisi model manual mengandalkan plat kopling sebagai pengatur kecepatan putaran mesin pada flywheel dengan poros transmisi.

Transmisi Otomatis

Prinsip kerjanya hampir sama dengan manual. Hanya pergerakan plat kopling dikendalikan torque converter secara hidrolik, dibantu oli ATF (Automatic Fluid Transmission).

Kopling (Clutch)

Komponen kopling berbentuk piringan. Materialnya terbuat dari asbes atau komposit. Mekanisme kerja kopling dipicu pegas sebagai pemisah putaran mesin sementara sebelum gear transmisi berpindah.

Rumah Kopling atau Dekrup (Clutch Cover)

Bentuknya menyerupai cetakan kue bolu. Di depan rumah kopling terdapat sebilah komponen berbentuk cakram dengan pilah-pilah plat menyerupai pancaran sinar matahari (spring finger). Di dalam rumah kopling juga bersembunyi plat Kopling. Adapun fungsi spring finger untuk membantu pegas kopling saat pedal kopling dipijak.

Diafragma

Kebanyakan mekanik menyebutnya sebagai “drek laher”. Piranti ini bertugas menjaga putaran transmisi agar seirama dengan putaran mesin supaya tenaga mesin tersalurkan dengan baik. Pada diafragma terdapat pula bandul dan penyesuai jarak kopling dengan flywheel.

Synchromesh

Terdiri dari susunan roda gear. Komponen ini bertugas memindahkan jalur roda gear ketika pergantian tingkat percepatan (pindah gear) Synchromesh terdapat di dalam gear box terendam oli.

Kabel Kopling (Cable Operated Clutch)

Fungsi Kabel kopling menarik bandul kopling (release rork), sehingga secara mekanisme plat kopling tertekan, Kabel plat kopling bisa dilihat di belakang pedal kopling. Pada beberapa mobil-mobil terbaru, system Kabel kopling diganti selang dengan mekanisme hidrolik.

Tiptronic

Sistem transmisi model baru di mana transmisi manual dan otomatis digabungkan menjadi satu. Kerusakan pada system triptronic kebanyakan berasal dari system computer.

Sequential

Model transmisi dengan metode perpindahan tingkat percepatan berurutan ke depan. Lazimnya di aplikasi pada mobil-mobil sport.

Kemudi

Tie Rod

Fungsi tie rod untuk menggeser arah roda. Secara mekanis pergerakan didorong putaran lingkar kemudi. Posisi tie rod berada di belakang roda dekat lengan ayun (wishbone). Secara fisik bentuknya seperti pipa besi dengan salah satu ujungnya terhubung dengan ball joint. Bila arah roda sudah tidak sesuai dengan pergerakan lingkar kemudi permasalahan utama terletak pada tie rod. Susunan tie rod set berupa tie rod dan long tie rod.

Balljoint

Bisa dikatakan punya fungsi sebagai engsel pergeseran roda depan. Bagian ini mudah mengalami kerusakan apabila velg serta roda diganti di luar ketentuan teknis masing-masing mobil.

Power-Assisted Steering (Powersteering)

Peran powersteering untuk meringankan putaran lingkar kemudi yang menggerakkan arah roda, terutama ketika mobil sedang maneuver lambat atau saat parker. Bila lingkar kemudi berat digerakkan, kemungkinan mengalami kebocoran, sehingga tekanan oli di dalamnya melemah.

Rack & Pinion

Rack adalah roda vertical yang terhubung langsung dengan poros stir. Adapun pinion merupakan gear horizontal pada poros penarik roda arah roda. Kedua komponen itu berada di dalam rumah stir (steering housing). Kerusakan rack and pinion mengakibatkan kemudi sulit digerakkan.

Gigi Cacing (Worm Gear)

Karena bentuk melingkar menyerupai cacing, maka worm gear kerap disebut dengan gigi cacing. Posisi worm gear berada pada poros setir. Adapun fungsinya sebagai pendukung kinerja rack and pinion. Worm steering juga berfungsi untuk membatasi pergeseran arah roda.

Rem

Rem Tromol (Drum Brake)

Rem tromol memiliki cover berbentuk seperti cetakan kue bolu. Di dalam cover tromol terdapat sepasang sepatu rem (brake shoe) Mekanisme penghentian roda dilakukan dengan mengembangkan kedua brake shoe, sehingga menghimpit dinding bagian dalam cover tromol. Adapun komponen yang memicu mengembangnya kedua brake shoe, yaitu putaran batang pengungkit (brake shoe floating cam). Pada intinya, gaya menghimpit rem tromol dipicu gerak hidrolik atau pneumatic. Umumnya rem tromol diaplikasikan pada kedua roda bagian belakang.

Rem Cakram (Disc Brake)

Seperti sebutannya, rem cakram ditandai dengan lempengan besi berbentuk piringan atau cakram. Fungsi cakram sama seperti tromol, yaitu bagian yang dihimpit. Adapun piranti yang menghimpit cakram disebut brake pad. Brake pad bekerja karena dorongan oli secara hidrolik dari brake caliper. Pada intinya, gaya menghimpit rem cakram dipicu gerak hidrolik atau pneumatic. Rem cakram kebanyakan diaplikasikan pada kedua roda bagian depan.

Brake Pad dan Brake Shoes

Brake pad merupakan kampas rem bagian depan yang digunakan untuk menghimpit cakram. Brake shoes adalah kampas rem yang dipakai untuk menekan dinding bagian dalam tromol. Material kampas rem terbuat dari metal komposit atau karbon. Suara berdecit dari partikel debu metal yang berada di permukaan kampas rem.

Master Rem

Master tem adalah komponen paling vital pada rem. Pada rem model tromol fungsi master rem mendorong secara hidrolik brake shoe floating cam agar mengungkit kedua brake shoe. Sementara pada rem model cakram fungsinya menekan minyak rem agar masuk ke brake kaliper. Pergerakan master rem juga dipicu tekanan minyak rem secara hidrolik dari booster rem. Kerusakan master rem mengakibatkan rem tidak berfungsi. Posisi master rem dapat dilihat di balik roda.

Booster Rem

Bentuknya seperti tabung dan diletakkan di dalam kap mesin, menempel pada firewall (dinding pembatas ruang mesin dan kabin). Komponen utamanya terdiri dari karet rem (rubber seal) dan piston utama (main piston). Fungsi booster rem sebagai pemompa minyak rem ke master rem. Kerusakan pada piston booster rem mengakibatkan suplai minyak rem ke master rem terhambat, sehingga cengkeraman rem akan melemah dan pijakan pada pedal rem cenderung berat (bila rubber seal sobek ataupun mengeras.

ABS (Antilock Braking System)

ABS dibuat untuk mencegah roda mengunci saat pengereman. Pada system ABS terdapat pompa rem tambahkan yang dikontrol secara elektromekanik. Fungsi pompa rem tambahan itu adalah mengatur distribusi tekanan hidrolik dan volume minyak rem ke master rem. Komponen pompa ABS berada di antara booster rem dan master rem, menempel pada firewall.

EBD (Electronic Brake Distributor)

Fungsi EBD adalah membagi porsi pengereman pada tiap-tiap roda sesuai kebutuhan pada kondisi jalan serta kecepatan laju mobil. Cara kerjanya hampir sama dengan ABS. Hanya, perangkat EBD dilengkapi sensor tambahan guna mengontrol bobot pengereman yang dibutuhkan tiap-tiap roda. Komponen EBD berada pada master rem di masing-masing roda.

Caliper

Terbagi atas tiga bagian utama, seal rem, piston dan bodi. Seal berfungsi mencegah minyak merembes ke brake pad. Piston bertugas mendorong kampas rem agar mengembang (pada system tem tromol) ataupun menjepit (pada system rem cakram). Letak piston di dalam bodi master rem. Untuk satu master rem terdiri dari dua piston atau lebih. Jumlahnya bergantung Seberapa banyak kampas rem yang digunakan. Bila piston berkarat dapat mengakibatkan kampas rem mengunci. Akibatnya, kampas rem akan menempel terus pada tromol atau cakram.

Bleed Crew

Blew crew merupakan baut berongga pada master rem untuk membuang angin. Masuknya angin di dalam master rem akibat pengaruh gelembung-gelembung udara saat minyak rem dituangkan ke dalam tabung reservoir. Pada mobil tertentu, terdapat sensor indicator guna menginformasikan besarnya tekanan minyak rem (fluid pressure). Sensor akan menghidupkan lampu pada panel instrument ketika tekanan minyak rem tidak sesuai.

Rem Tangan (Hand Brake)

Mekanisme rem tangan terpisah dari system rem utama. Seluruh porsi pengeremannya diberikan untuk roda belakang. Pergerakan rem tangan dipicu Kabel sebagai penarik secondary piston rem bagian belakang. Pada pangkal tuas rem tangan terdapat plat bulat bergerigi untuk mengatur jarak tarikan rem yang lebih ideal (high adjuster plate).

Read More

5 Komponen mobil yang sering rusak

5 Komponen Mobil Yang Sering Rusak

Jika pada saat berkendara, Anda merasakan tanda-tanda mesin terasa bergetar secara tidak normal, kemungkinan itu disebabkan oleh satu atau lebih komponen mesin yang bermasalah. Meskipun Anda tidak akan memperbaikinya sendiri namun Anda perlu tahu beberapa komponen mesin yang paling sering bermasalah sehingga Anda tidak mudah dibodohi oleh pihak "bengkel nakal" dan membuat biaya perbaikan tambah membengkak.
Untuk itu, berikut ini adalah beberapa komponen mesin yang kerap menjadi penyebab mesin mobil bergetar secara tidak normal yaitu : distributor, koil, busi, sistem injeksi atau karburator (salah satu), dan setelan idle katup karburator.

Mesin Mobil

Pencarian komponen yang rusak haruslah diawali dengan pengetahuan akan fungsi komponen tersebut. Berikut ini adalah fungsi masing-masing komponen dan indikasi kerusakannya:
1. Distributor
Komponen yang berfungsi sebagai penyuplai tenaga hasil pengapian ke semua komponen penggerak di rangkaian mesin. Jika pendisribusian tenaga terganggu otomatis mesin bekerja dengan tidak normal.
2. Koil
Koil yang berfungsi sebagai pembangkit tenaga listrik. Sehingga apabila rusak, maka proses pengapian juga tidak akan terjadi. Hal serupa juga terjadi pada busi, yang berfungsi untuk memantik proses pengapian.
3. Busi
Busi yang sudah aus akan terlihat dari bentuk kepalanya yang sudah rusak atau bisa juga renggang. Jika Anda menemukan salah satu busi bermasalah maka Anda wajib untuk mengganti satu set (seluruh busi mesin anda) sebab biasanya kondisi busi lainnya tidak jauh berbeda.
4. Sistem injeksi (Khusus mobil bersistem injeksi, bukan karburator)
Sistem injeksi merupakan sistem distribusi bahan bakar yang mengalirkan bahan bakar kedalam silinder mesin. Biasanya komponen ini jarang rusak tetapi sering kali menimbulkan gejala jika kotor atau tersumbat. Indikasi injector (sistem injeksi) tersumbat yaitu mesin akan bergetar kasar yang tiba-tiba muncul dan segera hilang kala gas diinjak dalam-dalam dan putaran mesin tinggi.
Coba lakukan langkah berikut:

• Nyalakan mesin atau putar kontak Anda pada posisi ON dan masukan gigi pada posisi netral
• Injak pedal gas dalam-dalam secara tiba-tiba (seperti mau ngebut)- Jika mesin terasa terbatuk; bahasa sehari-harinya "nge-brebet" kemungkinan besar injector anda kotor.

Cara mengatasinya adalah dengan melakukan Injector Cleaning. Ada beberapa metode diantaranya Ulrasonic dan Interject Service. Injector Cleaning sebaiknya dilakukan setiap 40.000 km untuk menjaga sistem ini selalu prima. Sebagai catatan, bensin Premium lebih kotor dibandingkan Pertamax dan Pertamax+ sehingga otomatis mobil yang menggunakan bensin Premium Injectornya cenderung lebih cepat kotor.
5. Karburator
Hampir sama fungsi dengan injector tadi yaitu memasok bensin ke silinder namun karburator bekerja secara mekanis manual sedangkan injektor yang sudah elektronik. Setelan katup Karburator Ini bukan komponen, hanya settingan saja. Apabila setelan idle katup terlalu tinggi katup karburator tidak dapat menutup secara sempurna, dan menyebabkan supply bahan bakar ke silinder terlalu banyak atau membanjir.

Read More

Bagian bagian penting sepeda motor

Bagian2 penting pada mesin sepeda motor :

-Silinder
pengertian silinder
Silinder adalah sebagai tempat pembakaran campuran bahan bakar dengan udara untuk mendapatkan tekanan dan tempratur yang tinggi.Akibat adanya tekanan tinggi dan gesekan-gesekan torak dinding silindernya maka pembuatan silinder itu harus dikerjakan dengan cara halus,teliti dan baik.
Pada umumnya silinder dibuat dari bahan baja tuang untuk mesin besar dan untuk mesin kecil terbuat dari bahan logam aluminium paduan yang dibagian dalamnya dipasangkan tabung dari bahan baja yaitu pada bagian tempat bergeraknya torak.

-Kepala silinder
Untuk menghindari terjadinya kebocoran gas terutama pada langkah kompresi maka pemasangan paking dan pengencangan baut untuk merapatkan kepala silinder terhadap silinder haruslah seteliti mungkin.

-Bak mesin
Bak mesin merupakan tempat silinder ,poros engkol .dan misi transmisi.Bak mesin umumnya dubuat dari bahan logam aluminium paduan.Pada jenis motor 2 langkah ,pada bak mesinnya terdapat saluran yang dihubungkan dengan karburator sebagai pemasukan bahan bakar.Pada motor 4 langkah,bak mesinnya juga merupakan tempat minyak plumas sekaligus pendingin minyak pelumas di dalam sirkulasinya.

-Torak
Torak atau piston mempunyai sifat
*Ringan,
*Pengantar panas yang baik,
*Pemuaian kecil,
*Tahan terhadap kehausan akibat gesekan,dan
*Kekuatan yang tinggi terutama pada temperatur tinggi.
Bentuk dari kepala torak umumnya rata,akan tetapi ada pula yang berbentuk cekung,cembung,kerucut terpancung,atau bentuk deflektor.

-Cincin torak
Fungsi cincin torak adalah untuk mempertahankan kerapatan antara torak dengan dinding silinder agar tidak ada kebocoran gas dari ruanga bakar ke dalam bak mesin.oleh karena itu ,cincin torak harus mempunyai kepegasan yang kuat dalam penekanan ke dinding silinder.
cincin torak juga berfungsi membantu pengontrolan lapisan minyak pelumas ke dinding selinder .cincin torak dibuat dari bahan besi tuang dan juga bisa dari bahan baja paduan dengan tambahan bahan-bahan lain sebagai lapisan pada bagian permukaan.
Fungsi cincin torak yakni cincin kompresi dan cincin pelumas.

-Pena torak
Pena torak berfungsi untuk mengikat torak terhadap batang penggerak dan juga berfungsi sebagai pemindah tenaga dari torak ke batang penggerak agar gerak bolak balik dari torak dapat diubah menjadi gerak berputar pada poros engkol.

-Batang penggerak
batang penggerak merupakan suatu batang yang menghubungkan torak dengan poros engkol,terdiri dari bagian-bagian yang dinamakan kepala kecil,tangkai,dan kepala besar.batang penggerak dibuat dari bahan baja atau besi tuang.

-Poros engkol
Poros engkol dibuat dari bahan baja,jenis poros engkol yang dipergunakan pada mesin sepeda motor adalah:
*Jenis “built up” digunakan pada motor jenis kecil yang mempunyai jumlah silinder satu atau dua
*jenis “one piece” digunakan pada motor jenis besar yang mempunyai jumlah silinder banyak.

-Roda gaya atau roda penerus
Pada mesin sepeda motor roda gila berfungsi sebagai rotor generator

-Katup
bagian-bagian dari unit katup terdiri dari katup masuk dan katup buang,pengantar katup ,pegas katup bagian luar,pegas katup bagian dalam,penahan ,penutup celah,dan ring dudukan pegas katup.

Read More