Bagian Bagian Luar Mobil

Bagian Bagian Luar Mobil

1. Kisi
   Bentuknya berupa besi yang dipasang bertingkat dan berjarak sehingga membentuk celah-celah pada depan mobil.
2. Lampu depan
3. Lampu sen
   Yaitu lampu isyarat pada kendaraan bermotor yang digunakan untuk berbelok atau berhenti.
4. Kap mesin
   Berfungsi melindungi mesin mobil.
5. Lubang pipa pencuci
   Berfungsi sebagai tempat keluarnya air sewaktu kita ingin membasahi kaca depan ketika mengemudi.
6. Pengusap kaca depan
7. Kaca spion
8. Kaca depan
9. Pintu Mobil
10. Gagang Pintu
11. Jendela Mobil
12. Atap Mobil
13. Ban
14. Penutup ban
15. Pelindung Debu
16. Tutup tangki bensin
17. Bagasi
18. Lampu Belakang

Read More

Fungsi Fungsi Mesin

Mesin

Karburator (Carburetor)

Komponen ini berfungsi sebagai pencampuran bahan bakar dengan oksigen. Karburator terbagi atas dua jenis utama; karburator duduk (down draft) dan karburator tidur (side draft). Posisi karburator berada pada sisi blok silinder di atas intake manifold.

Injector

Pada mobil masa kini komponen karburator digantikan injector. Prinsip kerjanya masih sama, sebagai penyuntik bahan bakar ke ruang bakar. Hanya, proses penyuntikan bahan bakar yang dilakukan injector tidak lagi dipicu tuas pengikat seperti pada karburator. Pada injector, besarnya suplai bahan bakar yang disuntik ke ruang bakar diatur dengan computer. Hal ini membuat perbandingan udara dan bahan bakar menjadi lebih proporsional sesuai kebutuhan performa mesin. Posisi injector sama dengan seperti karburator, di samping blok silinder, tepat berada di atas intake manifold.

Pompa Bensin

Komponen ini sering disebut membrane- bila digerakkan secara mekanik atau rotak, bila digerakkan secara elektrik. Komponen ini berfungsi sebagai pemompa bahan bakar dari tangki sebelum masuk ke karburator atau injector. Posisi pompa bensin menempel dekat karburator atau injector.

Intake Manifold

Dalam alih bahasa teknis komponen ini lazim disebut saluran masuk. Fungsi intake manifold pada mesin injeksi mengantarkan udara. Sementara pada mesin karburator perannya sebagai penghantar udara yang bercampur kabut BBM. Bentuk intake manifold berupa pipa tabung. Jumlahnya bergantung silinder (mesin 4 silinder mempunyai empat intake manifold). Sebagai catatan, di titik pertemuan intake manifold terdapat dudukan karburator.

Knalpot

Knalpot merupakan erosi kata dari Canal Port. Knalpot atau Canal Port terbagi atas tiga komponen utama, header(pipa saluran yang menempel pada blok mesin), muffler (tabung penyaring di tengah pipa Canal Port di bawah bodi), dan tail pipe (pipa ujung Canal Port). Canal Port berfungsi utama sebagai pembuang sisa bahan bakar. Kebocoran pada Canal Port mengakibatkan performa mesin bisa terhambat.

Busi (Spark Plugs)

Piranti ini bertugas sebagai pemantik api di dalam ruang bakar. Pada mobil modern, kinerja busi dikontrol CDI (Capacitor Discharge Ignition). Sedangkan pada mobil-mobil lama proses pengapian dikontrol platina. Arus listrik yang diubah busi menjadi percikan api berasal dari coil yang didistribusikan distributor melalui Kabel busi.

Distributor

Distributor memiliki kapasitas layaknya generator pembangkit tegangan listrik. Rotor yang berada di dalam distributor digerakkan oleh camshaft atau jackshaft. Sementara pada mesin horizontal, pergerakan rotor berasal dari bagian belakang overhead camshaft. Pada mesin berkonfigurasi V atau horizontal opposed (boxer), posisi distributor mengarah vertical, atau sedikit miring.

Koil

Koil punya peran layaknya batu battery. Susunan dalam coil hampir mirip dengan batu battery. Hanya sedikit lebih kompleks, seperti terdapat iron core, kumparan pada kedua sisi iron core (secondary winding), dan kutub positif (+) serta negatif (-). Tegangan listrik yang dihasilkan kumparan (lilitan kawat tembaga) berasal dari setrum accu. Dari koil tegangan listrik kemudian disalurkan ke distributor yang kemudian oleh Kabel-kabel businya disebarkan kembali ke tiap-tiap busi.

Radiator

Komponen berbentuk kotak ini berdiri di depan blok mesin. Di belakang grille depan. Radiator perlu diisi air karena berfungsi sebagai pendingin mesin. Kipas yang berada di radiator berguna menghisap udara dari luar agar masuk ke kisi-kisi radiator.

Saringan Udara (Air Filter)

Paling mudah mengetahui posisi saringan udara karena posisinya berada di atas blok mesin. Terdapat corong udara di saringan udara. Sementara di dalam saringan udara terdapat sekat-sekat berupa filter. Filter udara inilah yang biasa dibersihkan agar pasokan udara ke karburator pada mesin injection langsung masuk ruang bakar lebih bersih.

Transmisi

Tuas Transmisi

Tuas transmisi berfungsi untuk mengatur tingkat percepatan laju mobil. Posisi tuas perpindahan gear ini berada pada center console, atau dihimpit kedua bangku depan. Meski begitu, pada beberapa mobil ada yang menaruhnya di belakang lingkar kemudi. Cara mengoperasikan tuas transmisi model manual tentu berbeda dengan otomatis.

Transmisi Manual

Sistem operasional transmisi model manual mengandalkan plat kopling sebagai pengatur kecepatan putaran mesin pada flywheel dengan poros transmisi.

Transmisi Otomatis

Prinsip kerjanya hampir sama dengan manual. Hanya pergerakan plat kopling dikendalikan torque converter secara hidrolik, dibantu oli ATF (Automatic Fluid Transmission).

Kopling (Clutch)

Komponen kopling berbentuk piringan. Materialnya terbuat dari asbes atau komposit. Mekanisme kerja kopling dipicu pegas sebagai pemisah putaran mesin sementara sebelum gear transmisi berpindah.

Rumah Kopling atau Dekrup (Clutch Cover)

Bentuknya menyerupai cetakan kue bolu. Di depan rumah kopling terdapat sebilah komponen berbentuk cakram dengan pilah-pilah plat menyerupai pancaran sinar matahari (spring finger). Di dalam rumah kopling juga bersembunyi plat Kopling. Adapun fungsi spring finger untuk membantu pegas kopling saat pedal kopling dipijak.

Diafragma

Kebanyakan mekanik menyebutnya sebagai “drek laher”. Piranti ini bertugas menjaga putaran transmisi agar seirama dengan putaran mesin supaya tenaga mesin tersalurkan dengan baik. Pada diafragma terdapat pula bandul dan penyesuai jarak kopling dengan flywheel.

Synchromesh

Terdiri dari susunan roda gear. Komponen ini bertugas memindahkan jalur roda gear ketika pergantian tingkat percepatan (pindah gear) Synchromesh terdapat di dalam gear box terendam oli.

Kabel Kopling (Cable Operated Clutch)

Fungsi Kabel kopling menarik bandul kopling (release rork), sehingga secara mekanisme plat kopling tertekan, Kabel plat kopling bisa dilihat di belakang pedal kopling. Pada beberapa mobil-mobil terbaru, system Kabel kopling diganti selang dengan mekanisme hidrolik.

Tiptronic

Sistem transmisi model baru di mana transmisi manual dan otomatis digabungkan menjadi satu. Kerusakan pada system triptronic kebanyakan berasal dari system computer.

Sequential

Model transmisi dengan metode perpindahan tingkat percepatan berurutan ke depan. Lazimnya di aplikasi pada mobil-mobil sport.

Kemudi

Tie Rod

Fungsi tie rod untuk menggeser arah roda. Secara mekanis pergerakan didorong putaran lingkar kemudi. Posisi tie rod berada di belakang roda dekat lengan ayun (wishbone). Secara fisik bentuknya seperti pipa besi dengan salah satu ujungnya terhubung dengan ball joint. Bila arah roda sudah tidak sesuai dengan pergerakan lingkar kemudi permasalahan utama terletak pada tie rod. Susunan tie rod set berupa tie rod dan long tie rod.

Balljoint

Bisa dikatakan punya fungsi sebagai engsel pergeseran roda depan. Bagian ini mudah mengalami kerusakan apabila velg serta roda diganti di luar ketentuan teknis masing-masing mobil.

Power-Assisted Steering (Powersteering)

Peran powersteering untuk meringankan putaran lingkar kemudi yang menggerakkan arah roda, terutama ketika mobil sedang maneuver lambat atau saat parker. Bila lingkar kemudi berat digerakkan, kemungkinan mengalami kebocoran, sehingga tekanan oli di dalamnya melemah.

Rack & Pinion

Rack adalah roda vertical yang terhubung langsung dengan poros stir. Adapun pinion merupakan gear horizontal pada poros penarik roda arah roda. Kedua komponen itu berada di dalam rumah stir (steering housing). Kerusakan rack and pinion mengakibatkan kemudi sulit digerakkan.

Gigi Cacing (Worm Gear)

Karena bentuk melingkar menyerupai cacing, maka worm gear kerap disebut dengan gigi cacing. Posisi worm gear berada pada poros setir. Adapun fungsinya sebagai pendukung kinerja rack and pinion. Worm steering juga berfungsi untuk membatasi pergeseran arah roda.

Rem

Rem Tromol (Drum Brake)

Rem tromol memiliki cover berbentuk seperti cetakan kue bolu. Di dalam cover tromol terdapat sepasang sepatu rem (brake shoe) Mekanisme penghentian roda dilakukan dengan mengembangkan kedua brake shoe, sehingga menghimpit dinding bagian dalam cover tromol. Adapun komponen yang memicu mengembangnya kedua brake shoe, yaitu putaran batang pengungkit (brake shoe floating cam). Pada intinya, gaya menghimpit rem tromol dipicu gerak hidrolik atau pneumatic. Umumnya rem tromol diaplikasikan pada kedua roda bagian belakang.

Rem Cakram (Disc Brake)

Seperti sebutannya, rem cakram ditandai dengan lempengan besi berbentuk piringan atau cakram. Fungsi cakram sama seperti tromol, yaitu bagian yang dihimpit. Adapun piranti yang menghimpit cakram disebut brake pad. Brake pad bekerja karena dorongan oli secara hidrolik dari brake caliper. Pada intinya, gaya menghimpit rem cakram dipicu gerak hidrolik atau pneumatic. Rem cakram kebanyakan diaplikasikan pada kedua roda bagian depan.

Brake Pad dan Brake Shoes

Brake pad merupakan kampas rem bagian depan yang digunakan untuk menghimpit cakram. Brake shoes adalah kampas rem yang dipakai untuk menekan dinding bagian dalam tromol. Material kampas rem terbuat dari metal komposit atau karbon. Suara berdecit dari partikel debu metal yang berada di permukaan kampas rem.

Master Rem

Master tem adalah komponen paling vital pada rem. Pada rem model tromol fungsi master rem mendorong secara hidrolik brake shoe floating cam agar mengungkit kedua brake shoe. Sementara pada rem model cakram fungsinya menekan minyak rem agar masuk ke brake kaliper. Pergerakan master rem juga dipicu tekanan minyak rem secara hidrolik dari booster rem. Kerusakan master rem mengakibatkan rem tidak berfungsi. Posisi master rem dapat dilihat di balik roda.

Booster Rem

Bentuknya seperti tabung dan diletakkan di dalam kap mesin, menempel pada firewall (dinding pembatas ruang mesin dan kabin). Komponen utamanya terdiri dari karet rem (rubber seal) dan piston utama (main piston). Fungsi booster rem sebagai pemompa minyak rem ke master rem. Kerusakan pada piston booster rem mengakibatkan suplai minyak rem ke master rem terhambat, sehingga cengkeraman rem akan melemah dan pijakan pada pedal rem cenderung berat (bila rubber seal sobek ataupun mengeras.

ABS (Antilock Braking System)

ABS dibuat untuk mencegah roda mengunci saat pengereman. Pada system ABS terdapat pompa rem tambahkan yang dikontrol secara elektromekanik. Fungsi pompa rem tambahan itu adalah mengatur distribusi tekanan hidrolik dan volume minyak rem ke master rem. Komponen pompa ABS berada di antara booster rem dan master rem, menempel pada firewall.

EBD (Electronic Brake Distributor)

Fungsi EBD adalah membagi porsi pengereman pada tiap-tiap roda sesuai kebutuhan pada kondisi jalan serta kecepatan laju mobil. Cara kerjanya hampir sama dengan ABS. Hanya, perangkat EBD dilengkapi sensor tambahan guna mengontrol bobot pengereman yang dibutuhkan tiap-tiap roda. Komponen EBD berada pada master rem di masing-masing roda.

Caliper

Terbagi atas tiga bagian utama, seal rem, piston dan bodi. Seal berfungsi mencegah minyak merembes ke brake pad. Piston bertugas mendorong kampas rem agar mengembang (pada system tem tromol) ataupun menjepit (pada system rem cakram). Letak piston di dalam bodi master rem. Untuk satu master rem terdiri dari dua piston atau lebih. Jumlahnya bergantung Seberapa banyak kampas rem yang digunakan. Bila piston berkarat dapat mengakibatkan kampas rem mengunci. Akibatnya, kampas rem akan menempel terus pada tromol atau cakram.

Bleed Crew

Blew crew merupakan baut berongga pada master rem untuk membuang angin. Masuknya angin di dalam master rem akibat pengaruh gelembung-gelembung udara saat minyak rem dituangkan ke dalam tabung reservoir. Pada mobil tertentu, terdapat sensor indicator guna menginformasikan besarnya tekanan minyak rem (fluid pressure). Sensor akan menghidupkan lampu pada panel instrument ketika tekanan minyak rem tidak sesuai.

Rem Tangan (Hand Brake)

Mekanisme rem tangan terpisah dari system rem utama. Seluruh porsi pengeremannya diberikan untuk roda belakang. Pergerakan rem tangan dipicu Kabel sebagai penarik secondary piston rem bagian belakang. Pada pangkal tuas rem tangan terdapat plat bulat bergerigi untuk mengatur jarak tarikan rem yang lebih ideal (high adjuster plate).

Read More

5 Komponen mobil yang sering rusak

5 Komponen Mobil Yang Sering Rusak

Jika pada saat berkendara, Anda merasakan tanda-tanda mesin terasa bergetar secara tidak normal, kemungkinan itu disebabkan oleh satu atau lebih komponen mesin yang bermasalah. Meskipun Anda tidak akan memperbaikinya sendiri namun Anda perlu tahu beberapa komponen mesin yang paling sering bermasalah sehingga Anda tidak mudah dibodohi oleh pihak "bengkel nakal" dan membuat biaya perbaikan tambah membengkak.
Untuk itu, berikut ini adalah beberapa komponen mesin yang kerap menjadi penyebab mesin mobil bergetar secara tidak normal yaitu : distributor, koil, busi, sistem injeksi atau karburator (salah satu), dan setelan idle katup karburator.

Mesin Mobil

Pencarian komponen yang rusak haruslah diawali dengan pengetahuan akan fungsi komponen tersebut. Berikut ini adalah fungsi masing-masing komponen dan indikasi kerusakannya:
1. Distributor
Komponen yang berfungsi sebagai penyuplai tenaga hasil pengapian ke semua komponen penggerak di rangkaian mesin. Jika pendisribusian tenaga terganggu otomatis mesin bekerja dengan tidak normal.
2. Koil
Koil yang berfungsi sebagai pembangkit tenaga listrik. Sehingga apabila rusak, maka proses pengapian juga tidak akan terjadi. Hal serupa juga terjadi pada busi, yang berfungsi untuk memantik proses pengapian.
3. Busi
Busi yang sudah aus akan terlihat dari bentuk kepalanya yang sudah rusak atau bisa juga renggang. Jika Anda menemukan salah satu busi bermasalah maka Anda wajib untuk mengganti satu set (seluruh busi mesin anda) sebab biasanya kondisi busi lainnya tidak jauh berbeda.
4. Sistem injeksi (Khusus mobil bersistem injeksi, bukan karburator)
Sistem injeksi merupakan sistem distribusi bahan bakar yang mengalirkan bahan bakar kedalam silinder mesin. Biasanya komponen ini jarang rusak tetapi sering kali menimbulkan gejala jika kotor atau tersumbat. Indikasi injector (sistem injeksi) tersumbat yaitu mesin akan bergetar kasar yang tiba-tiba muncul dan segera hilang kala gas diinjak dalam-dalam dan putaran mesin tinggi.
Coba lakukan langkah berikut:

• Nyalakan mesin atau putar kontak Anda pada posisi ON dan masukan gigi pada posisi netral
• Injak pedal gas dalam-dalam secara tiba-tiba (seperti mau ngebut)- Jika mesin terasa terbatuk; bahasa sehari-harinya "nge-brebet" kemungkinan besar injector anda kotor.

Cara mengatasinya adalah dengan melakukan Injector Cleaning. Ada beberapa metode diantaranya Ulrasonic dan Interject Service. Injector Cleaning sebaiknya dilakukan setiap 40.000 km untuk menjaga sistem ini selalu prima. Sebagai catatan, bensin Premium lebih kotor dibandingkan Pertamax dan Pertamax+ sehingga otomatis mobil yang menggunakan bensin Premium Injectornya cenderung lebih cepat kotor.
5. Karburator
Hampir sama fungsi dengan injector tadi yaitu memasok bensin ke silinder namun karburator bekerja secara mekanis manual sedangkan injektor yang sudah elektronik. Setelan katup Karburator Ini bukan komponen, hanya settingan saja. Apabila setelan idle katup terlalu tinggi katup karburator tidak dapat menutup secara sempurna, dan menyebabkan supply bahan bakar ke silinder terlalu banyak atau membanjir.

Read More

Bagian bagian penting sepeda motor

Bagian2 penting pada mesin sepeda motor :

-Silinder
pengertian silinder
Silinder adalah sebagai tempat pembakaran campuran bahan bakar dengan udara untuk mendapatkan tekanan dan tempratur yang tinggi.Akibat adanya tekanan tinggi dan gesekan-gesekan torak dinding silindernya maka pembuatan silinder itu harus dikerjakan dengan cara halus,teliti dan baik.
Pada umumnya silinder dibuat dari bahan baja tuang untuk mesin besar dan untuk mesin kecil terbuat dari bahan logam aluminium paduan yang dibagian dalamnya dipasangkan tabung dari bahan baja yaitu pada bagian tempat bergeraknya torak.

-Kepala silinder
Untuk menghindari terjadinya kebocoran gas terutama pada langkah kompresi maka pemasangan paking dan pengencangan baut untuk merapatkan kepala silinder terhadap silinder haruslah seteliti mungkin.

-Bak mesin
Bak mesin merupakan tempat silinder ,poros engkol .dan misi transmisi.Bak mesin umumnya dubuat dari bahan logam aluminium paduan.Pada jenis motor 2 langkah ,pada bak mesinnya terdapat saluran yang dihubungkan dengan karburator sebagai pemasukan bahan bakar.Pada motor 4 langkah,bak mesinnya juga merupakan tempat minyak plumas sekaligus pendingin minyak pelumas di dalam sirkulasinya.

-Torak
Torak atau piston mempunyai sifat
*Ringan,
*Pengantar panas yang baik,
*Pemuaian kecil,
*Tahan terhadap kehausan akibat gesekan,dan
*Kekuatan yang tinggi terutama pada temperatur tinggi.
Bentuk dari kepala torak umumnya rata,akan tetapi ada pula yang berbentuk cekung,cembung,kerucut terpancung,atau bentuk deflektor.

-Cincin torak
Fungsi cincin torak adalah untuk mempertahankan kerapatan antara torak dengan dinding silinder agar tidak ada kebocoran gas dari ruanga bakar ke dalam bak mesin.oleh karena itu ,cincin torak harus mempunyai kepegasan yang kuat dalam penekanan ke dinding silinder.
cincin torak juga berfungsi membantu pengontrolan lapisan minyak pelumas ke dinding selinder .cincin torak dibuat dari bahan besi tuang dan juga bisa dari bahan baja paduan dengan tambahan bahan-bahan lain sebagai lapisan pada bagian permukaan.
Fungsi cincin torak yakni cincin kompresi dan cincin pelumas.

-Pena torak
Pena torak berfungsi untuk mengikat torak terhadap batang penggerak dan juga berfungsi sebagai pemindah tenaga dari torak ke batang penggerak agar gerak bolak balik dari torak dapat diubah menjadi gerak berputar pada poros engkol.

-Batang penggerak
batang penggerak merupakan suatu batang yang menghubungkan torak dengan poros engkol,terdiri dari bagian-bagian yang dinamakan kepala kecil,tangkai,dan kepala besar.batang penggerak dibuat dari bahan baja atau besi tuang.

-Poros engkol
Poros engkol dibuat dari bahan baja,jenis poros engkol yang dipergunakan pada mesin sepeda motor adalah:
*Jenis “built up” digunakan pada motor jenis kecil yang mempunyai jumlah silinder satu atau dua
*jenis “one piece” digunakan pada motor jenis besar yang mempunyai jumlah silinder banyak.

-Roda gaya atau roda penerus
Pada mesin sepeda motor roda gila berfungsi sebagai rotor generator

-Katup
bagian-bagian dari unit katup terdiri dari katup masuk dan katup buang,pengantar katup ,pegas katup bagian luar,pegas katup bagian dalam,penahan ,penutup celah,dan ring dudukan pegas katup.

Read More

Mengenal Dasar Motor 4 Tak

Mengenal lebih dasar motor 4 tak


Mengenal Lebih Dalam Mesin Sepeda Motor 4 Tak - Motor 4 tak, sekarang sudah banyak sekali muncul di indonesia , dengan berbagi macam dan tipe , kini motor 4 tak yang semakin menarik untuk di miliki seperti halnya motor ninja yang dahulunya 2 tak sekarang ada juga ninja yang 4 tak. hal ini merupakan perubahan baru di dalam hal inovasi dan juga sebagai salah satu penunjang di dunia permesinan di indonesia . Intake
langkah intake karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Cara kerjanya adalah sbb. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas). Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. Untuk membuka, diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah.
Kompresi :
Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake, lalu valve intake tertutup, dan dilakukan proses kompresi. Yakni, bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3.
Pembakaran :
Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. Jadi, busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat), tetapi piston mundur dulu, baru meledak. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas, masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Jika pada titik 0 derajat busi meledak, bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang, bukan memutar roda ke depan).
Setelah proses pembakaran, maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket, rantai, dan terakhir ke roda.
Pembuangan :
Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah, atau disebut Titik Mati Bawah. Setelah itu, piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. Oleh karena itu, maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Dengan demikian, maka kita bisa membuang semua sisa gas buang akibat pembakaran. Dan setelah bersih kembali, lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi.
nah ya seperti itulah cara kerja sistem Sepeda Motor 4 Tak

Read More

Macam - Macam Komponen Motor

1. Mesin mesin motor lebih mudah dibenarkan
2. Motor terlalu lincah jika digunakan cepat
3. komponen dasar sepeda motor terbagi atas: Sistem mesin Sistem kelistrikan a. Sistem tenaga mesin - Mesin/engine - Sistem bahan bakar - Sistem pelumasan - Sistem pembuangan - Sistem pendinginan b. Sistem penggerak mesin - Mekanisme kopling - Mekanisme gear - Transmisi - Mekanisme starter - Kelompok pengapian - Kelompok pengisian - Kelompok beban Rangka/chassis - Rangka - Kelompok kemudi - Kelompok suspensi - Kelompok roda - Kelompok rem - Tangki bahan bakar - Tempat duduk - Fender Created by : Heroe abi hafsah
4. TIGA FAKTOR YANG MENENTUKAN PRESTASI MESIN BAHAN BAKAR KOMPRESI PENGAPIAN Created by : Heroe abi hafsah
5. Gasoline Air Spark Combustion Chamber Combustion Gas Cylinder Piston Force Connecting Rod Crankshaft Rotational force (torque) Created by : Heroe abi hafsah
6. Intake Liat Image 4 langkah 1 cylinder Nyok !! 1 4 Cycle 2 Liat Image 4 langkah 2 cylinder Nyok !! Compression Exhaust Liat Image 2 langkah 1 cyllinder Nyok ! 3 Combustion KOREA Created by : Heroe abi hafsah
7. Kapasitas Mesin Kapasitas mesin ditunjukkan oleh volume yang terbentuk pada saat piston bergerak keatas dari TMB ke TMA, disebut juga sebagai volume langkah. Volume langkah dihitung dalam satuan cc (cm3). Created by : Heroe abi hafsah
8. Volume Ruang Bakar Volume ruang bakar adalah volume dari ruangan yang terbentuk antara kepala silinder dan kepala piston yang mencapai TMA. Dilambangkan dengan Vc (Volume compresi)
9. Volume Silinder Volume silinder adalah jumlah total dari pertambahan antara volume langkah dengan volume ruang bakar. Vs = V l + V c Keterangan: Vs = Volume silinder (cc) Vl = Volume langkah (cc) Vc = Volume ruang bakar (cc)
10. Perbandingan kompresi (compression ratio) Perbandingan kompresi (r) adalah menunjukkan seberapa banyak campuran bahan bakar dan udara yang masuk silinder pada langkah hisap, dan yang dimampatkan pada langkah kompresi. Created by : Heroe abi hafsah
11. Perbandingannya adalah antara volume langkah dan ruang bakar (Vl +Vc) yaitu pada posisi piston di TMB, dengan volume ruang bakar (Vc) yaitu pada posisi piston di TMA, dapat dirumuskan dengan persamaan: Volume silinder pada posisi piston di TMB r= Volume silinder pada posisi piston di TMA r= Vl + Vc Vc Created by : Heroe abi hafsah
12. Dari rumus efisiensi termal dapat dilihat bahwa dengan menaikkan rasio kompresi akan menaikkan efisiensi, dengan kata lain tekanan pembakaran bertambah dan mesin akan menghasilkan daya berguna yang lebih besar. Akan tetapi, kenaikan tekanan pembakaran di dalam silinder dibarengi dengan kenaikan temperatur pembakaran dan ini menyebabkan pembakaran awal. Created by : Heroe abi hafsah
13. Finishing problem hereunder with your group Under this, there is motorbike brochure of Kawasaki Vulcan. Problem which must be solved : A. Check : Is cylinder diameter and Piston step in this brochure have correctness ? B. Calculate volume of combustion chamber his motor based on motor brochure ! Created by : Heroe abi hafsah
14. 1700 cc 102 x 104 mm
15. Efisiensi Bahan bakar dan Efisiensi Panas Pembakaran dapat berlangsung dengan sempurna, tetapi juga dapat tidak sempurna. Pembakaran yang kurang sempurna dapat berakibat: * Kerugian panas dalam motor menjadi besar, sehingga efisiensi motor menjadi turun. * Sisa pembakaran dapat pula melekat pada lubang pembuangan antara katup dan dudukannya, terutama pada katup buang, sehingga katup tidak dapat menutup dengan rapat. * Sisa pembakaran yang telah menjadi keras yang melekat antara piston dan dinding silinder, menghalangi pelumasan, sehingga piston dan silinder mudah aus. Efisiensi bahan bakar dan efisiensi panas sangat menentukan bagi efisiensi motor itu sendiri. Masing-masing motor mempunyai efisiensi yang berbeda. Created by : Heroe abi hafsah
16. Torsi Maksimum Besarnya Torsi maksimum setiap sepeda motor berbedabeda. Ketika sepeda motor bekerja dengan torsi maximum, gaya gerak roda belakang juga maximum. Semakin besar torsinya, semakin besar tenaga sepeda motor tersebut. Besarnya torsi biasanya dicantumkan dalam data spesifikasi teknik, buku pedoman servis atau dalam brosur pemasaran suatu produk motor Created by : Heroe abi hafsah
17. Tenaga (Horse Power) Tenaga = Kerja Waktu = Kg.m/sec. (kerja perdetik) *) Satuan tenaga : PS (Prerd strarke in Jerman) 1 PS – 75 Kg m/sec Semakin besar tenaga semakin besar jumlah kerja persatuan waktu. Created by : Heroe abi hafsah
18. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik Konsumsi bahan bakar spesifik adalah konsumsi bahan-bakar yang menunjukan berapa banyak kilometer yang dapat ditempuh oleh motor dengan 1 liter bensin. Dalam konsumsi bahan-bakar spesifik yang ditunjukkan adalah berapa gram dari bahan-bakar yang digunakan HP /jam. Created by : Heroe abi hafsah
19. TORSI Energi awal yang membuat kendaraan bergerak maju adalah LEDAKAN PISTON CONNECTING ROD CRANKSHAFT FLY WHEEL TRANSMISI RANTAI RODA MOTOR BERGERAK Created by : Heroe abi hafsah
20. tukang pipa Membuka sambungan pipa Tenaga yang dibutuhkan misalkan 10 Kg/m (statis tetap) Created by : Heroe abi hafsah
21. DAYA James Watt 1 hp = 750 watt Membuat perbandingan antara kekuatan mesin uapnya jika dibandingkan dengan kuda untuk menjalankan penggilingan gandum. seekor kuda dapat memutar roda penggiling gandum sebanyak 144 putaran per jam (atau 2,4 putaran per menit). Roda penggiling memiliki radius 12 kaki, maka si kuda berjalan sejauh 2.4 × 2π × 12 kaki per menit. Watt menentukan bahwa seekor kuda dapat menarik beban 180 pounds. Dengan konstanta tersebut maka didapat bahwa ukuran untuk 1 tenaga kuda: Power = (beban x jarak)/waktu --> 1 HP ~ 33 ft.lbf/min Created by : Heroe abi hafsah
22. HUBUNGAN DAYA, TORSI, KECEPATAN Torsi = gaya (Newton) x panjang (meter) satuannya Nm (newton meter) Torsi adalah tenaga untuk memutar Hp= Torsi x kecepatan-putar Torsi = DK/kecepatan-putar untuk mendapatkan Torsi yg lebih besar untuk DK yg sama diperlukan putaran roda yg rendah Created by : Heroe abi hafsah
23. Supra X 125 : Daya maksimum : 9,3 hp/7.500 rpm. Suzuki Shogun 125 : Daya maksimum : 9,5 hp/7.500 rpm. Artinya tenaga terbesar ... hp pada putaran mesin ... rpm Supra X 125, yaitu 1,03 kg.m/4.000 rpm. Suzuki Shogun 125. Yaitu 1,1 kg.m/6.500 rpm. Artinya torsi terbesar ... Kg.m pada putaran mesin ... rpm Created by : Heroe abi hafsah
24. Putaran mesin 2.500 rpm 2.500 putaran kruk as dalam satu menit. untuk menghasilkan 1 siklus perlu 2 kali putaran-putaran kruk as 2.500 dibagi 2 = 1.250 isapan 1.250 x 0,2 ml bensin = 250 ml 250 ml x (3 x 60 menit waktu berkendara) = 45 liter Created by : Heroe abi hafsah
25. Problem which must beUDIN finished BROCHU RE Udin wish to buy motorbike which suited for him. His desire is the good model, but he confuse because condition of residence, work, and his finance after buying the motor ( newly get money replacement of land from coal mine company). He move to grandmother house in mountain, Udin work is picker and carrier of coconut (have to quickly bring that coconut to Created by : to market or market will close). HelpHeroe abi hafsah
26. Honda Absolute Revo 110 : 8,34 Nm/5.500 rpm Honda Blade 110 : 8,34 Nm/5.500 rpm Honda Supra X 125 : 10,1 Nm/4.000 rpm Honda CS 1 125 : 10,2 Nm/7.500rpm Yamaha Vega ZR 115 : 8.3 Nm / 4.500 rpm Yamaha Jupiter Z 110 : 9,02 Nm/5.000rpm Yamaha Jupiter MX 135 : 11,65N.m / 5.500 rpm Suzuki Smash 110 : 8,24 Nm/8.000rpm Suzuki New Shogun SP 125 : 9,61 Nm/6.000rpm Suzuki Satria FU 150 : 12,45 Nm/8.500rpm Kawasaki Blitz 110 : 8,6 Nm / 6.500 RPM Kawasaki Kaze Zone 125 : 10,64 Nm / 4.000 RPM Kawasaki Athlete 125 : 8.6 Nm/6000 rpm Kawasaki ZX 130 : 10,7 Nm / 5.500 RPM Kanzen Taurus 110 : 8.04 Nm/ 4.000 rpm Kanzen Pesona 100 : 7,17 Nm/ 5.500 rpm TVS Neo 110 : 8.5 Nm/4.500 rpm

Read More

Mengenal Komponen Dasar Sepeda Motor

Sepeda motor terdiri dari beberapa komponen dasar. Bagaikan kita manusia, kita terdiri atas beberapa bagian, antara lain bagian rangka, pencernaan, pengatur siskulasi darah, panca indera dan lain sebagainya.

Maka sepeda motorpun juga seperti itu, ada bagian-bagian yang membangunnya sehingga ia menjadi sebuah sepeda motor. Secara kelompok besar maka komponen dasar sepeda motor terbagi atas:

1. Sistem mesin

2. Sistem kelistrikan

3. Rangka/chassis

Masing-masing komponen dasar tersebut terbagi lagi menjadi beberapa bagian pengelompokkan kearah penggunaan, perawatan dan pemeliharaan yang lebih khusus yaitu:

Sistem Mesin 

Terdiri atas :

a. Sistem tenaga mesin

Sebagai sumber tenaga penggerak untuk berkendaraan, terdiri dari bagian:

- Mesin/engine

- Sistem bahan bakar

- Sistem pelumasan

- Sistem pembuangan

- Sistem pendinginan

b. Sistem transmisi penggerak merupakan rangkaian transmisi dan tenaga mesin ke roda belakang, berupa:

- Mekanisme kopling

- Mekanisme gear

- Transmisi                                       

- Mekanisme starter 

Sistem Kelistrikan

Mekanisme kelistrikan dipakai untuk menghasilkan daya pembakaran untuk proses kerja mesin dan sinyal untuk menunjang keamanan berkendaraan. Jadi semua komponen yang berhubungan langsung dengan energi listrik dikelompokkan menjadi bagian kelistrikan.

Bagian kelistrikan terbagi menjadi:

- Kelompok pengapian

- Kelompok pengisian

- Kelompok beban

Rangka/Chassis

Terdiri dari beberapa komponen untuk menunjang agar sepeda motor dapat berjalan dan berbelok. Komponennya adalah:

- Rangka

- Kelompok kemudi

- Kelompok suspensi

- Kelompok roda

- Kelompok rem

- Tangki bahan bakar

- Tempat duduk

- Fender

Read More